中国的“国民车”是什么？也许不同地区的朋友心中都有不同的答案，教授不敢妄下定论，但能够肯定的是，在众多答案中，其中一个一定是“五菱宏光”。作为无数中国家庭的谋生工具，五菱面包车见证了许多个体工商业者的致富历程；其既能拉货又能拉人的“回本利器”形象深入民心。而近年在“漂移”、“秋名山”等关键词的加持之下，五菱宏光作为一款后驱车型甚至被赋予了一种“运动属性”，被不少车迷奉为“神车”。

不久前，上汽通用五菱推出了全新的五菱宏光PLUS，为五菱宏光家族增加了新成员；而今天教授来到汕头试驾这款全新的“国民车”，不知道它会给教授带来怎样的体验呢？

首先从外观部分看，五菱宏光PLUS拥有一个与现有五菱宏光系列车型完全不同的设计风格，其车身造型更加方正，采用了大量直线条；而立体感更丰富的侧面和保险杠造型，以及黑色D柱营造的悬浮式车顶设计则让新车外观不像过往的平价微面那样简陋、粗糙。

另外，内饰部分也是五菱宏光PLUS的一大亮点，新车的中控主要由笔直的横向线条组成，带来如外观一样简洁、硬朗的观感。在矩形的中控面板上，可以看到一块8英寸触控屏，其系统菜单设计简洁，操作难度较低。在中控屏下方只有空调控制旋钮，除此之外并未其他物理按键存在，让整个控制面板非常简洁，带来一丝科技感。有人吐槽在这一块硕大的中控面板上安放一个8英寸的显示屏显得太小气，但教授认为，考虑到五菱宏光PLUS仅6.48-7.98万元的实惠售价，五菱宏光PLUS这块8英寸显示屏的表现已经超出预期了。

作为一款“回本利器”，车内空间肯定是五菱宏光PLUS的意向买家最关注的部分之一。五菱宏光PLUS针对不同的使用需求推出了2座、5座、7座和8座四款车厢布局，而本次教授试驾的是7座版本。由于轴距长达2800mm，且车身造型方正，让五菱宏光PLUS拥有非常出色的车内空间表现；尽管中排乘客不能“轻松翘起二郎腿”，但起码对于身高不超过1.8米的乘客来说，还是可以坐得很舒适的。

而在第三排，尽管腿部空间略显拘束，但起码没有出现顶头的现象，而且第三排座椅的坐垫距离地板较高，乘客不会像很多7座车型一样采用“蹲姿”乘坐，让乘坐体验得到改善。

讲到此类车型较常遇到的载货场景，五菱宏光PLUS可以选择将第三排座椅翻折起来，获得一个非常方正、平整的载货空间；但如果经常需要装载货物，教授认为一台五座版本甚至是货箱容积高达4102L的两门版本会更合适。

接下来就是车迷们比较关注的动态体验，毕竟这可是一款采用前置后驱布局的“运动车”啊！

在五菱宏光PLUS的引擎盖下，是一台1.5T涡轮增压L4引擎，可提供最高147匹马力以及250牛·米的峰值扭矩，动力参数看似一般般，但结合最高仅1435kg的车重，五菱宏光PLUS跑起来还是挺轻快的。

说到轻快，那就不得不提全系配备的6前速手动变速箱了，这款变速箱拥有当前许多上汽通用五菱车型都具备的优势：档位清晰易上手。离合器踏板行程较长且脚感偏轻，加上较为宽泛的动力结合区间以及1.5T引擎不错的低扭表现，哪怕是刚刚考取驾照的新手也能很轻松地驾驭这台手动挡后驱“运动车”；在面对长时间的缓行、半坡起步等情况时也毫无压力，其“新手友好型”的变速箱设定在一定程度上缓解了长时间驾驶情况下的脚部疲劳，非常适合城市使用。

至于底盘部分，五菱宏光PLUS大部分车型都配备了前麦弗逊后钢板弹簧的悬挂结构，这主要是考虑到了装载货物的需求，需要后悬挂系统拥有更出色的载重性能。不过此次教授试驾的是顶配车型，后悬挂采用了螺旋弹簧五连杆式非独立结构；在驾驶和乘坐的过程中，教授感觉顶配车型的螺旋弹簧五连杆式非独立后悬挂确实能够为舒适性和行驶稳定性带来比较明显的提升效果。不过，五菱宏光PLUS毕竟还是一款需要考虑载货需求的车型，其悬挂系统调校风格仍偏硬朗，遇到较大坑洼时车身还是会出现一些跳动的现象；但教授相信与很多采用类似悬挂结构的车型一样，在装载较多货物或多人乘坐时，这种车身跳动的现象会得到改善。

综合看来，价格实惠、空间表现优秀的五菱宏光PLUS仍然是一款合格的，宜家宜商的“回本利器”；新车方正之中又带有几分精致的全新外观与内饰设计，让它能在一定程度上摆脱“拉货神器”的固有形象，在符合年轻人群审美习惯的同时，也能更多地承担日常家庭用车的需求，在“全能”这方面再上一个台阶。如无意外，五菱宏光PLUS将会成为国内市场又一款火遍大江南北的“国民神车”。

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