从2018年初引入中期改款的中配车型开始，宝马对于旗下新能源i系列的降价调整，已经在过去2年时间里完成过3次。尤其是宝马i3这款小型纯电动两厢车，其入华之初，还被消费者讽刺为“MINI级变态大玩具”，之所以会有这样的称谓一方面是因为它的车身尺寸定位与宝马MINI不相上下，另一方面，则是因为纯电动车的身份让它比MINI Cooper One贵了足足一倍还多，所以“变态”二字算是彻底清不掉了。

可就像我们提到的这两年3次的降价调整，宝马i3先是在2015年，通过增入更多细分型号的方式从45万级降到了42万级，紧接着就在18年的改款中直接降低了8万元，变为了一台34万级的小型纯电动两厢车，而在去年，豪华型变为了快充版。

最后是几周之前，刚刚到来的202款宝马i3 快充畅行版，其再度实现了3.4万元的门槛下调，至此迈入了30万级大关，这对于在华销售的豪华电动车来说，的确是一次前所未有的尝试。

卖多少年就是不过时，宝马i3的“超”前卫

尽管已经在市场上销售了6年之久，但看看宝马对于它的双肾格栅、大灯以及车身结构的改造，无论是放在诞生之初，还是放在最近的纯电动汽车市场当中，宝马i3都绝对是可以打破现有市场格局的前卫工艺品。

封闭式的双肾格栅因为银白边框与黑色衬底的对撞显得如此夺目，由于车身尺寸小巧，其每一段线条都用了相当外放的塑造方式，立体化的结构显得尤为抢眼，而且那些两厢钢炮所具备的空气动力学改善结构它也一应俱全。

可是车辆的双排乘坐空间体验并不会太良好，与大众高尔夫相比，其-239mm的长度劣势与-61mm的轴距劣势会很快暴露出来，狭窄的后排因此也变为了双座布局，这从一定程度上可以释放两厢车的空间压力。

不过，若是与高尔夫·纯电车型比起来，宝马i3仍旧可以笑到最后，因为从外观上我们就不难分辨出它与传统两厢掀背车的区别，1.6米的车身高度让人难以忽视，而这也将很好地把电池组完全藏在地板等空间中，而丝毫不会影响到宝马i3乘客的膝部高度。

真香定律：当后驱钢炮够了

尽管每一台宝马i3都是两驱布局，可是后置电动机使得它还是可以像那些传统宝马轿车一样保持操控基因。后置单电机将会提供给i3高达170Ps/250Nm的动力参数，这在一台小型两厢车上已经非常充裕。

想一想一台飞度拥有170Ps的最大功率，而且它既不需要经历涡轮的迟滞问题，也可以瞬间获得峰值扭矩以完成加速，这样的小型两厢难道不香吗？而且你还有来自后轮的驱动力，不断帮助你高效地调整方向。

或许电池组并不太好，容量为42.2kWh的电池组只能够支持车辆完成340km的单次充电续航驾驶，这仅仅比油改电的高尔夫·纯电多出70km，但价格却贵了一倍还多。

充电技术，也是宝马i3难以匹敌一线阵容的，这样的电池组标准充电只比高尔夫·纯电快了几分钟而已，而快充模式下甚至比大众还要慢。当然，宝马将它放在城市汽车的行列之中，注定了它从销售环节开始就并不需要承担长里程的单程驾驶，这种情况下，宝马i3充一次电也能够在北上广这些一线城市的日常通勤中，开上10天的时间了，即便是在半路抛锚了，宝马的无限次免费拖车也能解决后顾之忧。

送一年“油”费

差点忘了，在这次国内进口降价过程中，“畅行”二字体现在了宝马提供的免费公共充电服务当中，车主从提车之日起能够享受为其1年的免费充电服务，在与宝马合作的城市公共充电桩上它都能够获得支持，这相当于买车送一年油费了，只不过在宝马i3上是电费。此外，宝马还将继续免费提供给车主充电墙盒与安全服务，让你的日常用车变得更省钱。

评在最后：

其实对于宝马i的情况我们已经知晓，随着宝马宣布将会在今年04月停产宝马i3插电式混合动力跑车，在2024年停产宝马i3纯电动小型两厢车，宝马i系列似乎也将会随奥迪早期的R8 e-tron等新能源产品一样成为历史，而以iNext为首的新世代纯电动宝马，将会华晨为纯电动车的X系列SUV一块儿组成新的阵容。

在航空航天与军工领域大量投入使用的炭纤维增强复合材料，是促使宝马放弃i系列的一大主因，太过高贵与前卫的CFRP使得已经降到30万级的i3无法再度下探，而“修一台i3比修宝马7系”平均单价还贵的情况，也会直接影响到这台车在市场中的吸引力，再加上宝马已经与长城汽车建立合作，有望在近年内推出国产纯电动宝马MINI，而这自然也将会让i3的停产变得顺理成章。

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